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第一百六十七章 河东号

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    巨大的海帆,锃亮的甲板,左右各两排巨浆,又有隐藏的木轮,所谓“行船者皆在舰内,舰进而无行船者”,浆手、踏轮手都在船舱内,使得外来箭矢很难伤害他们。

    船体两侧护板内的破水木轮便是车船技术了,起源于南北朝,本朝发扬光大,也就是“人在舟中,踏车以行船”,倒好像后世的明轮船,舱内船工踏车,车轴带动外间的桨叶转动破水,给战船提供动力。

    这在现今来说,是绝对的技术革命了,当然,这种船适用于近海及江河湖泊,且造价极为高昂,用来做商船的话,怕是跑一辈子船,成本都回不来。

    南宋有史料,制造二十丈车船每只“所用板木材料、人工等共约二万贯”,该船又仅仅是湖泊之船,加上船上所用劳力、维护费用等等,行商想用来做商船,除非是真患有癔症。

    是以,舟船最终湮灭于历史长河也在情理之中,而且后世学者也认为,其原理虽然类似早期明轮,但实则用木头为原料的车船,很难催生船舶技术革命。

    但对现今的大齐就不同了,其已经不同于南宋的车船发展方向,国家资本介入生产,成本方面计算入军费中,在近海、江河以及如里海作为主力舰的这种舰船,也算是对轮渡的一种早期探索及理论上的发展。

    而且,便是南宋车船作为近海及湖泊的战船,都是无敌的存在,更莫说现今大齐改良的这种“皇家昆仑级”战舰了。

    同时,昆仑级近海战舰,也挂有巨大三角风帆,是以也具备一定远海作战能力。

    停泊在后海东北渔村海畔的这艘“皇家昆仑级”战舰——河东号,是河东港为正组建的里海舰队打造的第一艘主力舰,现今,却阴差阳错进入了波罗的海。

    和河东号一起到了后海地海畔的,还有四艘维京海盗战舰,雇佣的南方斯堪的纳维亚人,或者说,雇佣的瑞典人战船作为护卫舰。

    当然,南斯堪的纳维亚人族群甚多,现今正慢慢融合为瑞典人。

    瑞典人的四艘战舰,典型的北欧海盗风格,船体狭长的单桅帆船,其船底是尖状态,船的头部和尾部也都十分尖锐,海上航向时距离海面很高,呈现漂亮的流线形,这样的设计使得船只在航行时能够减少空气摩擦,增加船只的行驶速度。

    且这船战舰也适合在海滩“抢滩登陆”,北欧海盗劫掠海岸的典型战术。

    不过主要在波罗的海东部活动的瑞典维京和丹麦、挪威维京不同,瑞典人更喜欢贸易而不是劫掠。

    当然,现今丹麦维京也渐渐成为国家形态,海盗的行为越来越少,当然,其认为的敌对国家或者族群,还是会采用海盗行径来应对。

    这四艘瑞典人战舰都是二十多米长,加上浆手,每船载员七八十人。

    而河东号,十五丈长,三层甲板,船首和船尾的船楼高耸,船体宽阔更堪比四艘瑞典海盗船并拢了,船上武装水兵一百六十人,加浆手、帆手、轮手以及医护官等后勤人员,有近三百乘员。

    皇家昆仑级,其实比之大齐皇家东海级主力舰船小不了多少,甚至载员更多,区别就是,其虽有一定远洋能力,但也是应急而已,真要进入汪洋大海,时间长了,大风大浪下很容易倾覆,且损耗会很大,怕用不了太长时间就要大修甚至报废。

    但近海作战,其绝对是灵活无比的巨无霸了。

    瑞典人显然多多少少见识... -->>
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